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esp真的有那麼神嗎,ESP對日常駕駛真的有那麼重要嗎?

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  車身電子穩定系統(electronic stability program,簡稱esp),是博世(bosch)公司的專利[1]。10年前,博世是第一家把電子穩定程式(esp)投入量產的公司。因為esp是博世公司的專利產品,所以只有博世公司的車身電子穩定系統才可稱之為esp。

  在博世公司之後,也有很多公司研發出了類似的系統,如日產研發的車輛行駛動力學調整系統(vehicle dynamic control 簡稱vdc)[2],豐田研發的車輛穩定控制系統(vehicle stability control 簡稱vsc)[3],本田研發的車輛穩定性控制系統(vehicle stability assist control 簡稱vsa)[4],寶馬研發的動態穩定控制系統(dynamic stability control 簡稱dsc)[5]等等。

  esp概述

  esp系統實際是一種牽引力控制系統,與其他牽引力控制系統比較,esp不但控制驅動輪,而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況,此時後輪失控而甩尾,esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子;在轉向過少時,為了校正循跡方向,esp則會剎慢內後輪,從而校正行駛方向。

  esp系統包含abs(防抱死剎車系統)及asr(防側滑系統),是這兩種系統功能上的延伸。因此,esp稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。esp系統由控制單元及轉向感測器(監測方向盤的轉向角度)、車輪感測器(監測各個車輪的速度轉動)、側滑感測器(監測車體繞垂直軸線轉動的狀態)、橫向加速度感測器(監測汽車轉彎時的離心力)等組成。

  控制單元通過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷,進而發出控制指令。有esp與只有abs及asr的汽車,它們之間的差別在於abs及asr只能被動地作出反應,而esp則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤,防患於未然。esp對過度轉向或不足轉向特別敏感,例如汽車在路滑時左拐過度轉向**彎太急)時會產生向右側甩尾,感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力,產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。

  當然,任何事物都有一個度的範圍,如果駕車者盲目開快車,現在的任何安全裝置都難以保全;

  esp的組成部分

  1、感測器:轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的資料。

  2、esp電腦:將感測器採集到的資料進行計算,算出車身狀態然後跟儲存器裡面預先設定的資料進行比對。當電腦計算資料超出儲存器預存的數值,即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作,以保證車身行駛狀態能夠儘量滿足駕駛員的意圖。

  3、執行器:說白了esp的執行器就是4個車輪的剎車系統,其實esp就是幫駕駛員踩剎車。和沒有esp的車不同的是,裝備有esp的車其剎車系統具有蓄壓功能。

  簡單的說蓄壓就是電腦可以根據需要,在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產生制動力。另外esp還能控制發動機的動力輸出什麼的,反正是相關的裝置他都能插一腿!

  4、與駕駛員的溝通:儀表盤上的esp燈。

  esp的關鍵技術

  現在比較典型的汽車控制系統的結構,包括傳統制動系統真空助力器、管路和制動器、感測器儼個輪速感測器、方向盤轉角感測器、側向加速度感測器、橫擺角速度感測器、制動主缸壓力感測器、液壓調節器、汽車穩定性控制電子控制單元和輔助系統發動機管理系統。

  所以,系統的開發有賴於以下幾個關鍵技術的突破

  ①感測技術的改進”。在系統中使用的感測器有汽車橫擺角速度感測器、側向加速度感測器、方向盤轉角感測器、制動壓力感測器及節氣門開度感測器等,它們都是系統中不可缺少的重要部件。提高他們的可靠性並降低成本一直是這方面的開發人員追求的目標。

  ②體積小、重量輕、低成本液壓制動作動系統的結構設計。

  ③的軟、硬體設計。由於的需要估計車輛執行的狀態變數和計算相應的運動控制量,所以計算處理能力和程式容量要比系統大數倍。一般採用多結構。

  而軟體的研究則是研究的重中之重,基於模型的現代控制理論已經很難適應這樣一個複雜系統的控制,必須尋求魯棒性較強的非線性控制演算法。

  ④通過完善控制功能。的與發動機、傳動系的通過互聯,使其能更好地發揮控制功能。例如自動變速器將當前的機械傳動比、液力變矩器變矩比和所在檔位等資訊傳給,以估算驅動輪上的驅動力。

  當識別出是在低附著係數路面時,它會禁止駕駛員掛低檔。在這種路面上起步時,會告知傳系應事先掛入二檔,這將顯著改善大功率轎車的起步舒適性。致勝的esp系統是美國天合集團(trw)生產的,質量還是不錯的。

  汽車esp作用是通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析,然後向abs、asr發出糾偏指令,來幫助車輛維持動態平衡。後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況,此時後輪失控甩尾,esp會剎慢外側的前輪來穩定車子,在轉向過少時,為了校正循跡方向,esp會剎慢內後輪,校正行駛方向。esp系統由控制單元及轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等組成。

  esp包括電子剎車分配力系統、防抱死剎車系統、循跡控制系統、車輛動態控制系統這幾項功能。

  esp對日常駕駛真的有那麼重要嗎?

  esp有多重要?他包含了asr,abs,bas等等,是整套系統的整合和延伸!咱們把裡面的系統挨個說到說到:

  其中asr的作用前面說過,就是加速防滑系統,在打滑時介入,防止汽車失控。而這個,只是esp中最不起眼的功能。

  abs呢?大名鼎鼎的防抱死系統,有駕照人估計都知道abs。沒錯,他也屬於esp的一部分。

  其重要性不言而喻,危機時刻你只需要狠踩剎車就行,abs介入後會自行點剎,制動效率比人工要好很多。bas可能很多人不熟悉,他的作用是剎車輔助。在危機時刻,大部分人都會猛踩剎車。

  但是很多情況司機由於緊張並未將剎車踩到底。bas的作用是在判斷危急的情況下自動將制動力升到最大!

  esp整合了三個系統,但是不代表他只有三個系統。各個廠家也會將一些差異化的功能整合在esp裡,甚至換上其他的名字(esc,vsc等),顯得更加高大上。但是他們本質上都是電子穩定程式的一部分,實現功能也大同小異,不要被忽悠了。

  如果駕駛風格較為激烈、駕駛環境中快速路較多,那麼esp必要性比較高。但是對於溫和駕駛的駕駛員,或者日常代步快速高速不多,我認為esp並不是剛需。

  很多人沒有沒注意到巨集觀和微觀的意義的區別。如果所有車都裝了,巨集觀的統計學上會出現事故率或者死亡率降低,然而從個體來看,意義並不顯著。所以對我們的日常生活駕駛還是作為行人來說都是很重要的。

  他包含了asr,abs,bas等等,是整套系統的整合和延伸!這樣的系統,你說重要不重要?

  防側滑具體來說是asr的工作,而asr僅僅是esp的一部分

  他包含了asr,abs,bas等等防側滑具體來說是asr的工作

  這樣的系統asr僅僅是esp的一部分

  挺重要的。在很多路面上都特別適用。

  非常重要,它有很多功能。

  對的,這樣的系統十分重要了。

  防側滑具體來說是asr的工作

  asr僅僅是esp的一部分而已了。

  esp真的很重要嗎?!

  esp沒有駕駛技術重要,駕駛技術沒有意識重要……我就是路上那個開的最猛的,但是我不會出事。開車要做好預判……把所有最壞可能預判出來,你就不會出事,最多是小剮蹭

  目前主動安全的最高境界

  下雨天、雪天、過彎……即便在心裡上也是一種保證

  由於開始使用以來顯著降低了車禍發生率,歐洲有打算將其納入強制安裝

  因為esp成本比較高,但是一般人也感覺不到esp的作用,所以15w一下的車很少配,但是他的重要性我可以告訴你:非常重要!再美國esp已經強制委必須配置的安全穩定系統了,相信不久在中國esp也會普及。

  eps是非常實用的安全配置

  國產品牌裡現在奇瑞a3就有,**8萬多

  說實話真的用處不大!那是在極糟的路面才管點用,況且那種路況你可以開慢點!我有個a63.

  0t的和一個老款的寶馬318i!一個有一個沒有!基本開起來沒區別!

  就是極速轉彎,esp也不工作啊

  esp真的很重要嗎?

  回覆 5# 就是,贊同!要想省這錢,沒意義,有的車型想裝還裝不成呢!想省的話我教你:

  1.選裝esp;2.第一年的車險只買交強險不買商業險,自己開車小心點就行了,那樣esp的錢不就省出來了嗎?

  有了esp,就沒有了電影裡的飄移,沒有選裝esp的小明本身的系統達到80%的效果。怎麼說呢,就和氣囊一樣,最好永遠用不著。真的發生大事了也是救不了的。

  這問題…………還用說嗎?!esp是安全系統中最重要的,因為esp是唯一一個主動安全系統,其它的都是被動的,也就是說,有esp可以避免可能的危險。而且esp可以關閉,誰說不能漂移了。

  開寶馬、賓士的撞死的多了去了,開日本車活到現在的也多了去了。開車在人,要有很好的預見性。

  esp系統是車身電子穩定控制系統,是旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱。電子穩定程式能整體提升車輛的安全性和操控性。再組合儀表中當esp系統工作或發生故障時,會通告故障燈進行提示。

  車輛穩定系統esp真的那麼重要必須的嗎

  我找了一些資料,複製的別介意啊!因為這個道理三言兩句真的說不清楚!希望別介意!總的來說,很重要!

  esp系統實際是一種牽引力控制系統,與其他牽引力控制系統比較,esp不但控制驅動輪,而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況,此時後輪失控而甩尾,esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子;在轉向過少時,為了校正循跡方向,esp則會剎慢內後輪,從而校正行駛方向。

  esp系統是汽車上一個重要的系統,通常是支援abs及asr的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析,然後向abs、asr發出糾偏指令,來幫助車輛維持動態平衡。esp可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性,在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。

  esp一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。

  這些感測器很好支撐了esp系統的執行,esp系統只在一些高檔車中有使用,一些代步車中還沒有應用,這主要是因為esp系統**還是比較昂貴的,所以作為感測器廠家我們應該積極開放這上面的感測器,爭取讓感測器的**能夠降下來,讓esp系統應用於每輛車上,保障駕駛安全。

  esp系統包含abs(防抱死剎車系統)及asr(驅動防滑轉系統),是這兩種系統功能上的延伸。因此,esp稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。esp系統由控制單元及轉向感測器(監測方向盤的轉向角度)、車輪感測器(監測各個車輪的速度轉動)、側滑感測器(監測車體繞垂直軸線轉動的狀態)、橫向加速度感測器(監測汽車轉彎時的離心力)等組成。

  控制單元通過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷,進而發出控制指令。有esp與只有abs及asr的汽車,它們之間的差別在於abs及asr只能被動地作出反應,而esp則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤,防患於未然。esp對過度轉向或不足轉向特別敏感,例如汽車在路滑時左拐過度轉向**彎太急)時會產生向右側甩尾,感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力,產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。

  當然,任何事物都有一個度的範圍,如果駕車者盲目開快車,任何安全裝置都難以保全。