フルフラップで離陸するとどうなるか？
フルフラップは揚力を増加させますが、同時に抗力も非常に増加させます。飛行機が離陸速度に達するには非常に長い滑走路が必要になるかもしれないし、離陸しただけで飛行機がさらに減速して揚力がなくなってしまう飛行機もあるかもしれない。また、抵抗が非常に大きいため、離陸速度に達しない飛行機もある。
フラップ全開で離陸できますか？
A: フルフラップで離陸する旅客機はありません。標高の高い空港や気溫の高い場所では、適切な上昇性能を確保するためにフラップを小さく設定します。そのため、飛行（回転）のために機首を持ち上げる前に、より高い速度まで加速する必要があります。
なぜ飛行機はフルフラップで離陸しないのですか？
フルフラップは揚力よりも抗力を増加させるため、著陸時に機體を減速させるために使用されます。10度から20度のフラップで離陸することで、離陸に必要ない多くの抗力を発生させることなく、離陸のための揚力を増加させることができます。
フラップをオーバースピードにするとどうなりますか？
対気速度が安全制限を超えた場合です。この場合、フラップを伸ばした狀態での安全速度を超えているため、フラップシステムにダメージを與える可能性があります。フラップがオーバースピードした場合、航空機が再び飛行できるようになる前に、フラップシステムの完全な點検を行わなければならない。
パイロットはフルフラップで著陸するのか？
參考までに、ほとんどの航空會社や企業の航空機は常にフルフラップで著陸しますが、強風や突風に備えて速度を上げることがあります。この場合の利點は、フレアが毎回同じであり、著陸距離が予測できることである。
離陸時のフラップ、どのくらい？いつ？なぜ？
なぜパイロットは地面を見てはいけないのか？
空間見當識障害とは、地球や周囲の環境に対する自分の本當の體の位置、動き、高度を判斷できないことである。飛行機のパイロットも水中ダイバーもこの現象に遭遇する。
フルフラップを使わないほうがいいのはどんなとき？
パーシャルフラップでの著陸は、一般的な航空業界ではあまり一般的ではありませんが、フルフラップを使用しない方が良いと判斷される理由をいくつか挙げてみましょう。フラップが伸びない場合、フラップ無しでの著陸を餘儀なくされます。… 2) アイシングコンディション。… 3) 強い橫風。… 4) 計器アプローチ
747の時速は？
最も速い民間旅客機は？現在の民間航空會社の乗客にとって、最速の移動手段はボーイング747-8iであり、その最高速度は時速約660マイルに達する。
フラップは離陸時の抵抗を減らしますか？
離陸と上昇の段階で燃料の節約を求める場合、重要な考慮事項は離陸フラップの設定です。フラップの設定が低ければ低いほど、抗力が小さくなり、その結果、燃やす燃料が少なくなります。
フラップを完全に伸ばした狀態での最高速度は？
フラップを伸ばした狀態での最高速度は？100ノットです。フラップを伸ばした狀態での最高速度は、図に示された100ノットで、白い円弧の上端です。
フラップ無しで著陸できますか？
フラップ無しで著陸する場合、停止するために滑走路の距離が最大50％長く必要になることがあります。フラップを格納し、パワーを下げると、飛行機はピッチ軸とロール軸の安定性が若干悪くなります。抗力増加の恩恵がないため、飛行機はかなり浮く傾向があります。
747はフラップなしで離陸できますか？
フラップなしでの離陸は可能です。
なぜ飛行機のブラインドは離陸時に開いていなければならないのですか？
「飛行安全財団の擔當者は、「安全性の観點から、ブラインドを開けることは狀況認識の向上に役立ちます。「例えば、緊急避難の際、客室乗務員や乗客は、非常口を開けて使用しても安全かどうかを判斷するために、外を見ることができる必要があります。
體重超過の飛行機は離陸できるか？
オーバーブッキングほどよくあることではありませんが、実際に起こります。さまざまな要因（気溫、標高、滑走路の長さや傾斜、滑走路付近の障害物など）によって、飛行機が安全に運べる重量が制限されることがあります。
フルフラップで172をスリップさせることはできますか？
(1986年のセスナ172PのPOHには、今でも “フラップを伸ばした狀態でのスリップは避けるように “と書かれている)。しかし、フルフラップでのスリップはもはや禁止されていないとはいえ、機體のバフェッティングやピッチ振動の可能性を含む様々な理由から、フルフラップでのスリップを避けるよう、POHに注意書きがある場合があります。
飛行機の翼が折れることはありますか？
実際のところ、現代の旅客機が亂気流で翼が折れることはありません。現代の旅客機は非常にタフで、極端な亂気流にも耐えられるように設計されています。理論的には可能かもしれません。
離陸時のフラップは何パーセントにすべきですか？
4) 離陸時のフラップ設定は、通常5～15度の間で変化します。航空機は、通常5～15度の離陸フラップ設定を使用しています（ほとんどのジェット機は前縁スラットも使用しています）。航空機が通常25～40度のフラップを使用する著陸時とはかなり異なります。
なぜ飛行機は離陸後に旋迴するのですか？
離陸時、プロップの後方で加速された空気（スリップストリームと呼ばれる）はコークスクリューパターンを描きます。スリップストリームは飛行機の胴體に巻きつきながら、飛行機の尾翼の左側にぶつかり、ヨーイング運動を起こし、飛行機を左にヨーイングさせます。
離陸後、パイロットは何と言う？
管制塔が言うフレーズ
「Fly heading two three zero, Runway two seven Left, Cleared for takeoff”（離陸後、磁気方位230oを飛行。Cleared to takeoff on Runway 27 Left”（離陸後、磁気方位230oで飛行し、滑走路27左で離陸する） “Cleared for the ILS, runway three four”（電子誘導システムである計器著陸システムに従い、滑走路34へ向かう）
747は片エンジンで飛べるのか？
緊急著陸を成功させたとき、4基のエンジンのうち3基がフルパワーではないものの稼働していた。BA9のケースは、ボーイング747が1基のエンジンだけでは高度を上げるどころか、維持することさえままならないことを現実に示すものだった。
時速1000マイルを出せる飛行機は？
世界最速のプロペラ機はロシア製のツポレフTu-114で、最高速度は時速540マイル（時速869キロ）。ツポレフは1960年以來この記録を保持しているが、別のプロペラ機、XF-84Hサンダースクリーチは時速約1,000マイル（時速1,609キロ）で飛ぶように設計されていた。
飛行機は時速200マイルで飛べるのか？
しかし、伝統的なゼネラル?アビエーションの中で、時速200マイルでの巡航を正直に主張できる飛行機は數機しかない。シーラスSR22、ボナンザ、ベランカ?バイキング、マイヤーズ200D、ムーニー200シリーズ、セスナ?センチュリオンなどだ。
離陸時にフラップを伸ばしますか？
フラップは離陸前と、著陸進入時にフラップ伸展速度に達した時に伸展します。離陸時の設定は様々な要因によりますが、常に著陸時の設定より小さくなります。進入時のフラップ伸展速度は決まっています。
フラップはロールに影響しますか？
著陸時のフラップ
橫風として知られる、飛行ラインを橫切る風は、航空機の風上側により多くの揚力と抗力を発生させ、航空機のロール、ヨー、ピッチが意図した飛行経路から外れる原因となるため、多くの軽飛行機は橫風時にフラップの設定を小さくして著陸します。
離陸後どのくらいでフラップを戻すのですか？
一言で言えば、平地でクリアすべき地形や障害物がない場合、十分な対気速度があり加速している限り、300-500フィート上空でフラップを後退させる。フラップの揚力が失われるため、上昇率を維持するために機首を少し上げなければならない。