目前簽約的都是合同工的，正式工是以前的老員工才有這樣一種說法，一般都是以前早期學校畢業、**分配工作，分配到航空公司或機場的那些人才有，屬於事業單位的，人才中心有存檔的才算是正式工，根據國家相關規定，以前的正式工就有點像鐵飯碗。
目前大多數公司或者機場都取消了正式工這一做法，只有少數員工有優秀表現才會破格提升為所謂的“正式工”正式工的工資、福利、待遇等比合同工要高很多，象早期正式工有的基本上還能得到單位發的房子，現在都取消了正式工的了，一律是合同工的了。
一樓回答的也對，。但機場老職工是特殊的群體。在單位如果有點過失的話（臨時工合同工）要開除， 而老員工頂多就扣點績效。情節嚴重的也就在家待崗，工資照發。
在機場 正式工工作牌是橫著的，有效期時間長例如2001年10月至2008年10月。而臨時工通常是豎牌，有效期相對也短。 就介紹這麼多，
在現今社會，早就沒有合同工正式工之說了。合同工就是正式工，正式工就是合同工。
補充答案：
樓主說的沒錯，情況複雜，對於很多老單位，情況大致一樣。
但有一點是一致的：老人老辦法，新人新辦法。
如何分辨自己是合同工還是正式工？
20
儘管合同工和正式工做著同樣的工作，由於這種身份的障礙，在人事福利待遇上卻存在很大的區別，正式工工作穩定、待遇好、社會保險齊全，而合同工則工作不穩定、待遇較差、不一定能夠享受齊全的社會保險。這就是典型的因為身份差異造成的“同工不同酬”現象。在單位內部，合同工與正式工相比，自感“低人一等”，是“另類”的，是“低等公民”，無論是從心理上，還是在工作上，合同工有時會受到正式工的歧視。
?在我國，企事業單位在工資分配上“同工不同酬”已十分普遍。因為一紙編制，將同一個單位內的工作人員人為地劃分為“一等公民”和“二等公民”，工作相同，待遇迥異，這是計劃經濟體制留下的弊端。在計劃經濟體制中，事業單位中的職工也被當作“幹部”和“正式工”來管理，擁有編制，國家財政全額或大部分撥款。
隨著市場經濟的發展，國有大型企業的業務在迅速增長，所需人員在不斷增加，但事業單位正在改革之中，如果給這些單位增加編制，就意味著要增加財政撥款，一般不予“擴編”。因此，這些單位在人手不夠的情況下，只有以合同工的形式招聘人員，滿足業務需要。這就形成了在同一單位內部，正式工和合同工並存的局面。
正式工和合同工因身份差異造成的待遇“兩重天”，即不符合按勞分配的基本原則，也對合同工的工作積極性造成了嚴重影響。做著同樣的工作，甚至合同工的工作比正式工更苦更累，但卻拿著比正式工低許多的待遇，這也會導致合同工中的優秀人才因為身份障礙，阻礙了自己的發展前途，另謀出路，造成了人才流失。
同工同酬，按勞分配，是基本的分配原則，我們期待著，在一些單位中存在的正式工和合同工的待遇差異能夠儘快打破，這種落後的管理體制應該儘早破除。
看福利待遇和是否有編制，正式的一般有五險一金，醫保等等
正式工：無固定期限勞動合同，終身職工，一直做到退休，福利也要好一些。合同工：
按一定年限籤合同，工資比正式工少，到時合同到期叫你走你就得走。嚴格來說現在應該都是合同工，因為勞動法規定都要簽訂勞動合同，只有達到一定標準才能籤無固定期限合同。不過現在很多國有企業仍有這種區分。
具體來說，正式工企業總覺得是自己人，可以培養，勞動合同期限比較長，在升職培訓等方面也有照顧，檔案也有企業統一管理，企業遇到關停並轉等情況以後也會優先照顧這些人。一般合同工一年一簽，且檔案多放於人才，有點類似於當年的臨時工，企業保障性不強。
福利待遇是區別之一。
直接到人事部門去問清楚自己的身份，怕什麼？
機場裡面的職員編制是正式工嗎？他們的工資待遇怎麼樣？
1. 現在基本沒有招正式員工，都是外包性質。
2. 機場一般都是是國企，正式員工的待遇處於國企中上水平，具體待遇需結合所處子公司或集團的具體崗位。具體崗位待遇最好的是專業的管理類，如財管、經管等。
3.?正式工待遇不錯；正式工和合同工現在區別不大；工資就是3000到5000
4.?安檢是需要拿證書的，證書越高工資越高。
5.?機場企業管理部是民航局直屬單位，管轄全國所有機場（不含軍用機場、不含港澳臺機場）正式職工（不含臨時工）的管理機構。凡在民航機場有航班出入港的航空公司企業職工，在機場範圍內有工作實體的企業職工，都屬機場企業管理部管轄，意思就是說想進入民航機場工作的人員，都有機場企業管理部考核、批准、建檔後才能入職。
機場企業管理部總部在首都機場。全國共有五個分部：西安臨潼區、重慶渝北區、廣州市花都區、石家莊榮盛城市廣場、北京市朝陽區機場路。
拓展資料:
1. 新中國成立至今，中“十一五”期間，我國民航業發展迅速，民航服務能力快速提高，2010 年，民航運輸總週轉量538 億噸千米、旅客運輸量2.68 億人次、貨郵運輸量563 萬噸，同比分別增長15.
6%、14.1% 和12.9%，航空運輸旅客週轉量在綜合交通運輸體系中的比重提升2.
7 個百分點。
民航業的迅猛發展、航空運輸條件的不斷改進，使得越來越多的旅客選擇乘坐飛機出行，而機場是旅客要完成飛行的必經之地。機場應該給予旅客更多、更好、更舒適的服務，方便旅客的出行，並使旅客達到較高的滿意度。
2. 經濟的快速發展，也帶動了我國民航職業教育的前進，但是，民航職業教育因起步晚、更新快，在教材的選取方面，一直存在很大的問題，而機場服務目前尚未有完整全面的教材可供選擇，給老師的教學及學生的學習帶來很大的不便。因此，我們在充分調研的基礎上，編寫教材大綱並組織具有機場服務課程豐富教學經驗的老師進行編寫，同時完善教學資源的建設。
3.機場服務共分為5 章，分別介紹了民用航空的基本知識、民航服務企業、機場系統、機場地面服務系統、候機樓問詢服務、機場廣播服務以及機場提供的訂座服務、值機服務、行李服務等客運服務，機場聯檢服務及機場服務質量。
現在基本沒有招正式員工，都是外包性質
機場裡面的資源編制一般都是合同工。他們的待遇比較豐厚。
去機場做地勤，託關係給了六萬，讓等訊息，請問給六萬是正式直籤合同工還是勞務派遣？
不要相信，很多騙人的。**假冒與各航空公司“有關係”、可以提供空姐、地勤等工作的詐騙案件已頗成氣候。
如果有人自稱在航空公司工作、認識航空公司高管、可以負責通過非正規渠道讓你當上空姐，並讓繳納報名費、培訓費、押金……就要小心了，所有的**都是這個套路。
有些**以前確實曾在航空公司工作，或者和航空公司員工勾結，他們確實非常熟悉航空人員的招聘流程， 在整個行騙過程中，無論是選擇目標，還是在**中的分工、應變，乃至被抓獲後如何應對都經過了嚴密推敲。據統計，團伙作案佔涉航類詐騙案件的35%。
多半是勞務派遣。你可以根據你的情況對照看看。
1.按照勞動合同法規定，勞務派遣必須簽訂不低於兩年的固定期限勞動合同，所以勞動合同一年一簽對勞務派遣是違法的。
2.對於勞務外包、業務外包工作，合同可以一年一簽。像機場的安檢、服務等人員，也有許多啊是直接外包給某個公司的，其人員與該公司建立勞動關係，工作地點在機場，除業務受機場有關聯外，其它與機場沒有關係。
3.對於企業直接用工，都是需要考試才能錄取的，逢進必考，除非是企業需要的高學歷人才。直接用工第三次簽訂合同經勞動者同意，可以簽訂無固定期限的勞動合同
合同工簡介：
合同工（contract worker），企業、事業單位通過簽訂合同招收的短期性工人。合同一般採取書面形式，內容包括時限、任務及共同遵守的各項義務等。
勞務派遣工簡介：
在現行的企業用工中還有一種形式，就是“勞務派遣工”，其性質和特點是“臨時性、輔助性和替代性”，不屬於用工單位的正式職工，而是用工單位臨時（不得超過6個月）租賃勞務派遣公司的員工。
勞務派遣，又稱勞動派遣、勞動力租賃，是指由派遣機構與派遣勞工訂立勞動合同，由派遣勞工向要派企業給付勞務，勞動合同關係存在於派遣機構與派遣勞工之間，但勞動力給付的事實則發生於派遣勞工與要派企業之間。勞動派遣的最顯著特徵就是勞動力的僱用和使用分離。勞動派遣機構已經不同於職業介紹機構，它成為與勞動者簽訂勞動合同的一方當事人。
我花了8萬，算了算不值，把錢要回來了，如果你沒有學歷沒有合適的工作你可以去，等20年就可以轉正，轉正還得拿錢，而且對女生來說很短暫，結婚有娃就沒戲了，所以你參考一下吧
現在要是少於20個基本不是機場直籤，應該是勞務派遣，你籤合同的時候就知道了，寫的xx人力資源公司之類的，還有我這裡機場派遣沒有一金，不知道你有沒有，要是沒有的話，肯定是派遣了
兄弟，你這6萬塊錢花的不值啊！明顯坑你錢了！
多半是勞務派遣，不值呀。
那你的問託關係的人啊
