渦輪遲滯是小問題了。一般家用車上使用的低壓渦輪也不會有太嚴重的turbo lag，除了腳下感覺不太乾淨之外，不會對駕駛造成太嚴重的影響，畢竟家用車是看中經濟性而不是駕駛樂趣和效能的。
然而，渦輪增壓的問題就在於其成本和維護費用。這就會抵消一部分它帶來的燃油經濟性。如果花在購買和維護渦輪增壓上的錢比用渦輪省下來的錢還多，那麼購買渦輪增壓的汽車也就沒有多大的意義了。
渦輪增壓技術其中最明顯的就是“滯後響應”，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你急加速，就會感覺發動機使不上勁。
但隨著技術的進步，渦輪延遲在一定程度上得到改善:例如採用兩個較小渦輪並聯來代替一個較大的渦輪，在效果基本相同時，減小了渦輪延遲。但渦輪延遲仍不可完全避免。
在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑效能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。
聽說渦輪增壓不僅費油，而且減少發動機壽命！
turbo 最大的缺點就是反應慢，跑高速的時候最明顯，提不上勁
渦輪增壓和機械增壓各有什麼優缺點
首先，來說說機械增壓吧。
機械增壓器由發動機曲軸皮帶直接帶動，壓縮空氣進入發動機汽缸內產生增壓效果。特點是在發動機低轉速時也可以提供相應的增壓效果來提升動力效能，但是需要損耗一部分發動機的功率，在高轉速區域尤其明顯，增加發動機的油耗。所以，現在的乘用車上很少用到機械增壓，只有少數賽車發動機仍然使用這種增壓方式。
優點：和發動機轉速同步，增壓響應效果好，汽車加速連貫，尤其是在低轉速區域。
缺點：對發動機功率有一部分損耗，高轉速區域提速效果不明顯。
接下來，再來看看渦輪增壓是怎樣工作的。
渦輪增壓是利用發動機在排氣過程中產生的能量帶動渦輪旋轉，而排氣渦輪又和進氣壓縮機直接相連，從而起到進氣增壓的效果。特點是能夠在不消耗發動機能耗的情況下增加進氣壓力，提升發動機的動力效能。
優點：有效利用發動機的排氣能量為進氣系統提供增壓，節能效果好。
缺點：低轉速區域排氣能量不足，增壓效果不明顯，直到過了一定轉速之後才能感到渦輪增壓的介入，加速有延遲感，不連貫。
簡單來說，自然吸氣發動機動力輸出平順，低速時油耗高；機械增壓發動機加速響應好，高速時增加油耗；而渦輪增壓則是利用發動機在排氣過程中產生的能量帶動渦輪，節省發動機能耗的同時，提高發動機的動力輸出。
hks機械增壓器採用日本進口的機芯式機械增壓，馬力提升40%，扭矩升25%以上，零噪音，高功率，有著優越的緊湊性和耐用度，無論是馬力，扭矩，響應速度，舒適型，成為了將這款特性兼備的高階機械增壓套件，qinqinfeng521
自然吸氣和渦輪增壓各有什麼特點
沒法說誰更好，只能說各具優勢。
在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。
但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。
在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓並未啟動，這是僅相當於一臺小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。
簡單來講，渦輪增壓發動機相當於一個排量可變的自然吸氣發動機。
自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.
5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。
以目前的技術來看。。還是看好na的。
至於bmw熱衷l6和na自然有自己的考慮.na發動機的動力輸出是平穩的線型,全階段都很不錯.l6則是為了前後配比. 這2方面對於主打運動的bmw是很重要的.
渦輪總是給我打雞血的感覺..同排量動力雖然會比na強,但是需要爆發點.而且保養起來也確實麻煩..
尤其是停車後怠速那個,受不了.(別扯什麼現在技術不一樣的,不需要怠速幾分鐘。請這麼講的同學給點理論依據.
)如果你留心的話以m3為例..對比下c63.rs4.
m3是排量最小的.雖然功率也是最小,但是差距並不大.而且綜合來看,以效能來說是最好的。
(發下牢騷.尤其受不了那些把效能=功率的傻子.)
渦輪增壓和自然吸氣怎麼選擇，它倆的區別是什麼？看完明白了
1，渦輪增壓的特點：
（1）排量減少，也較少碳排放。
（2）可以提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
2，自然吸氣特點：
（1）自然吸氣沒有渦輪增壓那麼燒機油。
（2）自然吸氣的保養費用要比渦輪增壓低得多。
（3）自然吸氣在加速過程中十分平順，油門反應很及時，而渦輪增壓存在延遲現象。
（4）理論上來說自然吸氣比較耐開，壽命一般比渦輪增壓要長。
3，自然吸氣和渦輪增壓含義：
（1）自然吸氣：是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。
（2）渦輪增壓：是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。
渦輪增壓升功率佔優
自然吸氣勝在日常駕駛及保養
有的注重爆發力，有的注重安全係數
自然吸氣的發動機加速平穩耐用，但不及渦輪增壓發動機的動力來得強勁，
渦輪增壓發動機的動力來得強勁，但不及自然吸氣發動機加速平穩耐用
都是懂車的強人 佩服~~~~
渦輪增壓的優點和缺點
優點，同樣排量下動力更好，省油，缺點，後期保養維護費用更高。如果我的回答對您有幫助，請設為最佳答案，謝謝！！
渦輪增壓的優點就是在排量不變的情況下可以大幅度提升發動機的功率和扭矩，也就是讓發動機更有勁兒，而且油耗比同排量的自然吸氣發動機也多不了多少！不過缺點還是有的，由於進氣經過了增壓，發動機的工作壓力和溫度會大大提升！這就使得增壓發動機使用壽命比沒有增壓的發動機要短很多！
而且增壓發動機日常的維修保養費用也很高！但增壓發動機現在是一個大趨勢，在動力夠用的前提下儘可能降低發動機排量，也是為了相應節能減排的號召嘛！
優點就是動力好，經濟省油， 缺點就是保養比較貴 如有幫助，請設定最佳答案，謝謝了
你好，渦輪機動力好，低扭出色，加速快，只是高速沒有自然吸氣的好，後期保養貴，毛病想對自然吸氣要多，謝謝【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
你好渦輪增壓的優點就是加速特別快，適合經常跑高速。缺點就是保養比較貴，而且容易損壞。【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
你好 優點就是動力強勁 缺點容易燒機油【汽車問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
優點是增加動力性，理論值是增加40%動力，相對來說省油。
缺點是保養和用車較自然吸氣貴，因為機油不同，汽油不同。
再者渦輪部件壽命一般是10萬公里為單位，超過就有損壞可能，1個渦輪1萬元，維修**較貴。
小排量渦輪增壓車型市區行駛的話，相對自然氣息來說不省油，因為是小馬拉大車，需要頻繁使用渦輪動力，長途勻速行車相對自然氣息省油。
你好！渦輪增壓發動機能在不增加發動機排量的情況下，大幅度增加發動機的動力性，但同時渦輪增壓發動機也一些弊端，比如加速效能響應差，渦輪增壓器容易出現燒機油等一系列問題，且維修成本比較高，希望可以幫到你，有什麼疑問隨時歡迎前來諮詢，祝您用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。
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渦輪增壓的缺點
樓上的請不要亂誤導，增壓發動機也分高增壓和低增壓兩種，市售車輛一般都是低增壓發動機
我來解答下樓主的問題
增壓發動機一個比較明顯的問題是動力輸出反應滯後。我們看看前面有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。
如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。
隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定差異的。譬如說我們買了1.8t的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速感覺和非增壓的完全不同，在渦輪未啟動前，1.
8t的動力只相當於1.8的普通發動機，而當渦輪啟動後，1.8t的實際馬力才能發揮出來因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎就必須保持一定的轉速，才能感到他的動力是比較充沛的。
如果你的愛車經常在城市內行駛，那麼就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪並不是隨時都在啟動的，對渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。高增壓車就拿翼豹來說，它的啟動是在3500轉左右，最明顯的動力輸出點則是在4000轉左右，這時候會有二次加速的感覺，並一直持續到6000轉甚至更高。一般市內駕駛我們的換檔實際都只是在2000－3000之間，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時速渦輪增壓根本無法啟動。
沒有渦輪增壓的啟動。而低增壓得寶來的1.8t增壓啟動是1850轉，低轉速情況下表現比高增壓好的多，渦輪延遲也小很多，但是增壓後的動力提升也不如高增壓的明顯。
此外渦輪增壓還有維護保養方面的問題，就拿寶來的1.8t來說，6萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養費，這個對經濟環境還不是特別好的車主來說特別值得注意。
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