Home 綜合 液壓缸如何實現排氣和緩衝,不同的液壓缸是怎麼排氣的?

液壓缸如何實現排氣和緩衝,不同的液壓缸是怎麼排氣的?

0

  一、液壓缸緩衝裝置

  液壓泵站系統中液壓缸兩端設定緩衝裝置的作用是利用油液的節流原理來實現對運動部件的制動。常用的緩衝裝置、有環狀間隙式、節流口可調式、節流口可變式三種形式。

  1.環狀間隙式:當緩衝柱塞進入與其相配的缸蓋上內孔時,液壓油必須通過間隙才能排出,使活塞速度降低。

  由於配合間隙不變,故緩衝作用不可調,且隨o型圈活塞速度的降低,其緩衝作用逐漸減弱。

  2.節流口可調式:當緩衝柱塞進入缸蓋上的內孔時,液壓油必須經過節流閥才能排出。

  由於節流閥是可調的,故緩衝作用也可調,但這種調節是緩衝進行前的調節,在緩衝進行中,緩衝作用仍是固定不變的。

  3.節流口可變式:在活塞的軸向上開有三角溝槽,其過流斷面越來越小,緩衝作用隨著速度的降低而增強。

  緩衝作用均勻,緩衝壓力較低,氣缸位置精度較高,解決了在行程最後階段緩衝作用過弱的問題。 緩衝裝置的工作原理是利用活塞或缸筒在其走向行程終端時封住活塞和缸蓋之間的部分油液,強迫它從小孔或細縫中擠出,以產生很大的阻力,使工作部件受到制動,逐漸減慢運動速度,達到避免活塞和缸蓋相互撞擊的目的。

  當緩衝柱塞進入與其相配的缸蓋上的內孔時,孔中的液壓油只能通過間隙排出,使活塞速度降低。由於配合間隙不變,故隨著活塞運動速度的降低,起緩衝作用。

  緩衝柱塞進入配合孔之後,油腔中的油只能經節流閥排出。由於節流閥是可調的,因此緩衝作用也可調節,但仍不能解決速度減低後緩衝作用減弱的缺點。

  在緩衝柱塞上開有三角槽,隨著柱塞逐漸進入配合孔中,其節流面積越來越小,解決了在行程最後階段緩衝作用過弱的問題。

  緩衝裝置:間隙緩衝、節流緩衝、軸向三角槽緩衝。

  二、液壓缸排氣裝置 關於液壓泵站系統中液壓缸的排氣。對於長期不用的液壓缸或新買進的液壓缸,常在缸內最高部位聚積空氣。空氣的存在會使液壓泵站系統運動不平穩,產生振動或爬行。

  為此,液壓缸上要設排氣裝置。

  排氣裝置通常有兩種形式:一種是在液壓缸的最高部位處開排氣孔,用長管道通向遠處的排氣閥排氣;另一種是在缸蓋的最高部位直接安裝排氣閥,對於雙作用式液壓泵站系統液壓缸應設定2個排氣閥。

  1.排氣:液壓系統一般不設排氣,利用油箱就可排氣,油運轉中會把氣帶回油箱,而油箱是可與大氣相通的。

  氣自會從油中溢位。2.緩衝:

  可在油路上設定緩衝閥;可利用活塞自身關閉出油口大部分,使出油減小,在缸底形成油墊;可在缸底裝彈簧;可在活塞接近缸底處設定一小出油口專供到位時排油;…….

  不同的液壓缸是怎麼排氣的?

  液壓系統中往往會混入空氣,使系統工作不平穩,產生振動?噪音?爬行和啟動時突然前衝等現象,嚴重時會使系統無法工作。為此設計液壓缸時必須考慮空氣的排除。為了便於排除積留在液壓缸內的空氣,油液最好從液壓缸的最高點進入和排出。

  對於要求不高的液壓缸,往往不設計專門的排氣裝置,而是將油口布置在缸筒兩端的最高處,這樣也能使空氣隨油液排往油箱,再從油箱溢位。

  對運動平穩性要求較高的液壓缸和大型液壓缸,常在液壓缸兩端的最高處設定專門的排氣裝置,如排氣塞?排氣閥等。工作前擰開排氣塞或閥的鎖緊螺釘,讓液壓缸全行程空載往復運動若干次,帶有氣泡的油液就會被排出。然後再擰緊排氣塞或閥的鎖緊螺釘,液壓缸便可正常工作。