Home 綜合 機床主軸的熱處理路線,主軸熱處理工藝都有哪些?

機床主軸的熱處理路線,主軸熱處理工藝都有哪些?

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  在不同的加工階段需要不同的熱處理方法來配合,下面就對車床主軸的熱處理工藝進行詳細的敘述。

  粗加工階段的熱處理:正火或退火。

  正火或退火的目的是消除鍛造應力,細化晶粒,使金屬組織均勻化,以利於切削加工。

  退火工藝:加熱溫度ac3+(30~50)℃,保溫時間120min,冷卻方式為隨爐冷卻。

  正火工藝:加熱溫度ac3+(30~50)℃,保溫時間120min,冷卻方式為空冷。40cr屬於亞共析鋼,退火和正火後都會得到鐵素體+珠光體組織,由於空冷的冷速比隨爐冷卻的冷速大,正火得到的珠光體組織更為細小,因此具有更好的塑性和切削加工效能。

  半精加工階段的熱處理調質熱處理(淬火+高溫回火)。

  熱處理工藝:870℃淬火,保溫70min,油淬,500℃回火,保溫100min,油淬。如果調質熱處理不當,會造成鋼中存在較多的網路狀、塊狀遊離鐵素體,從而使鋼材的強度和衝擊韌性下降。

  淬火溫度偏低,回火溫度過高是主要的不當操作。淬火時冷卻速度緩慢時,鐵素體會從原奧氏體晶界優先析出,形成網狀鐵素體;鋼在加熱過程中,由於加熱溫度偏低或保溫時間不足時,鐵素體未完全溶於奧氏體中,淬火後形成塊狀遊離鐵素體。高溫回火是一個碳原子擴散,顆粒狀碳化物從馬氏體中析出,以及消除馬氏體痕跡的過程,因此淬火態存在的網狀鐵素體和塊狀遊離鐵素體無法在高溫回火中消除而保留在調質處理後的組織中。

  鐵素體的存在會降低組織的強度,硬度,直接影響到疲勞斷裂的問題。

  車床主軸常用什麼鋼製造,其熱處理工藝是什麼?

  c616車床主軸的材料是45鋼。

  45#鋼正火使組織常化並細化晶粒,然後800~840度水淬,550度回火,就可以得到你要的硬度25~30hrc了,組織組成物是表面回火索氏體,心部是珠光體+鐵素體

  因為是淬透性不高的45#鋼,建議您表面滲碳後淬火,流程是這樣的,退火後滲碳,滲碳後冷卻再淬火,淬火後低溫回火

  c616車床主軸的材料是45#。在粗加工後調質處理;對錐孔、外錐體區域性淬火;對花鍵進行高頻淬火加回火。

  45號鋼 錐孔處表面處理

  常見機床主軸要求的熱處理有什麼?

  45鋼,在調質處理(235hbs)之後,再經區域性高頻淬火,可以使區域性硬度達到hrc62~65,再經過適當的回火處理,可以降到需要的硬度(例如ca6140主軸規定為hrc52)。

  9mn2v,這是一種含碳0.9%左右的錳釩合金工具鋼,淬透性、機械強度和硬度均比45鋼為優。經過適當的熱處理之後,適用於高精度機床主軸的尺寸精度穩定性的要求。

  例如,萬能外圓磨床m1432a頭架和砂輪主軸就採用這種材料。

  38crmoal,這是一種中碳合金氮化鋼,由於氮化溫度比一般淬火溫度為低540—550℃,變形更小,硬度也很高(hrc>65,中心硬度hrc>28)並有優良的耐疲勞效能,故高精度半自動外圓磨床mbg1432的頭架軸和砂輪軸均採用這種鋼材。

  此外,對於中等精度而轉速較高的軸類零件,多選用40cr等合金結構鋼,這類鋼經調質和高頻淬火後,具有較高的綜合機械效能,能滿足使用要求。有的軸件也選用滾珠軸承鋼如gcr15和彈簧鋼如66mn等材料.這些鋼材經調質和表面淬火後,具有極高的耐磨性和耐疲勞效能。當要求在高速和過載條件下工作的軸類零件,可選用18crmnti、20mn2b等低碳含金鋼,這些鋼料經滲碳淬火後具有較高的表面硬度、衝擊韌性和心部強度,但熱處理所引起的變形比38crmoal為大。

  凡要求區域性高頻淬火的主軸,要在前道工序中安排調質處理(有的鋼材則用正火),當毛坯餘量較大時(如鍛件),調質放在粗車之後、半精車之前,以便因粗車產生的內應力得以在調質時消除;當毛坯餘量較小時(如棒料),調質可放在粗車(相當於鍛件的半精車)之前進行。高頻淬火處理一般放在半精車之後,由於主軸只需要區域性淬硬,故精度有一定要求而不需淬硬部分的加工,如車螺紋、銑鍵槽等工序,均安排在區域性淬火和粗磨之後。對於精度較高的主軸在區域性淬火及粗磨之後還需低溫時效處理,從而使主軸的金相組織和應力狀態保持穩定。

  滲碳-表面回火,淬火-高溫回火

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