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冬季開車究竟需要不需要原地怠速熱車

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  對於冷啟動後怠速熱車,究竟採用原地熱車的方式還是怠速緩行熱車的方式,目前還存在爭議。

  有觀點認為,原地熱車,變速箱沒“動”。因為,在冷車時,齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時,才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起,潤滑上半部。

  不過有技術人員認為,原地熱車和怠速緩步行車,都屬於熱車過程。原地熱車的過程不應取消,其具體時間至少應有30秒左右,讓機油泵的運轉將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。隨後,車輛可以起步。

  只是,在剛剛起步的兩三百米的短距離內,車主不宜加大油門。一般操作即按照上面所說等水溫和轉速達標後再踩加大油門。

  原地怠速熱車很容易傷害引擎,正確的熱車方法應該是,在發動後30秒至一分鐘後上路,但此時千萬勿以高轉速行駛,應保持在低車速,引擎轉速以不超過3000~3500轉為限,一般保持2000轉為宜。待引擎溫度上升至正常工作溫度後,大概需要3到5分鐘時間或者4公里的距離,再恢復正常駕駛即可。

  冬季氣溫降低,車子經過長時間停放,引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此點火後,引擎的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況,大約要在發動後30秒左右,才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

  根據統計資料顯示,引擎機件部分的磨損有超過90%的比例,是在冷車發動後三分鐘內造成的。因此,在冬季、特別是嚴寒的冬季,原地怠速熱車很容易傷害引擎,建議車主採用低轉速緩慢行駛的方法熱車。

  無論冬季夏季都需要熱車,冬季溫度較低需要熱車時間較長點,5分鐘左右,夏季溫度較高,2-3分鐘即可,熱車主要目的不僅僅是讓發動機溫度升上來,也是讓潤滑油的壓力平衡,和充分潤滑減少發動機的磨損。

  冬季原地熱車3分鐘,然後1500轉執行到水溫90度。然後在正常開。否則汽缸磨損會很嚴重。

  不需要,否則防凍液幹嘛

  你有時間就熱唄,沒必要,你做的很對,先慢

  冬季開車到底需不需要”熱車

  1.冷車時發動機發出的噪聲比較大

  這種現象普遍存在,具體原因跟發動機的機油有直接關係,尤其是在天氣溫度比較低時,在大家選購機油都會注意到機油的標號5w-30或0w-40等,標號中的w代表冬季機油,w前邊的數字代表適用的低溫溫度的流動性,低溫流動性代表機油在低溫時的表現,也就是大家所說的機油在低溫時機油僵不僵,這直接影響到發動機冷啟動時的潤滑效能。汽車長時間停放機大部分機油會流到油底殼,在冷啟動時機油不能形成有效的油膜,還有可變配氣正時,可變氣門升程不能建立有效油壓,從而導致發動機噪聲大。

  2.冷車時怠速高

  冷車快怠速,其目的就是儘快讓發動機進入正常工作。冷車快怠速是行車電腦指令發動機以高怠速(大概1000-1200轉/每分鐘)運轉幾十秒至1分鐘左右,待水溫達到行車電腦設定的溫度後(發動機能正常工作的溫度),怠速轉速回到正常(一般800)。發動機的正常工作溫度在80-90℃,個別發動機的標定在100℃左右,當然在日常熱車中並不需要使發動機達到這種溫度,一般情況下冷卻液溫度在60℃、機油溫度50℃以上基本就可以滿足。

  冷車快怠速並不侷限與發動機的溫度,在快怠速時發動機會多噴油,其目的一是讓發動機預熱,另一個目的是為了讓三元催化器儘快進入工作溫度減少配方,在美規的大排量汽車中都安裝有二次空氣泵,就是為了在怠速過程中預熱三元和控制汽車排放的目的。除此之外碳罐電磁閥也是在怠速時額外的供給汽油的蒸汽。說了這麼多都是為了怠速,保證汽車快速熱車。

  3.變速箱油

  對於大部分變速箱來說,沒有任何的預熱功能,這跟變速箱油的質量有關係,事實證明變速箱油是所有汽車油液中品質要求最高的油液,進而可以不用預熱(有影響)。但是部分高階車上的變速箱都有熱交換器,其目的就是為了跟防凍液進行熱交換,冷車時加熱變速箱油助其進入最佳溫度以便換擋的平順性,變速箱油溫度過高時利用防凍液給變速箱油散熱。

  綜合上述的內容都是在圍繞冷車快怠速和怠速時所表現出來的現象,事實證明這些簡單的現象都是為了對發動機及部件預熱所準備。這是汽車用車中發動機固有的標定,也就是說不管車主自己在用車中有沒有熱車的習慣,發動機都會預設熱車。其中最大的區別就在於在用車時,車主不熱車著車開車就走,還是車主會將車熱幾分鐘。

  其中冷車著車不熱車的車主的發動機在涼車時行駛會加劇發動機內部的磨損,而有熱車習慣的車主則不會。所以在冬季開車前最好熱車幾分鐘,而且大部分車主也是這麼做的,熱車是一種習慣,就如在運動時我們需要先熱身一樣。

  冬季到底要不要原地熱車這才是正確答案

  冬天早上汽車要不要原地熱車?

  原地熱車會浪費汽油,容易對發動機產生更多磨損。原地熱車只會讓發動機溫度緩慢升高,發動機最主要的磨損就來自於冷啟動,原地熱車並不會對行駛機構和發動機產生良好的潤滑作用,更不會讓行駛系統進入充分潤滑狀態。

  長時間原地熱車沒有有效的保護發動機,反而讓發動機的健康打了折扣。且原地熱車所帶來的燃燒不充分也會導致積碳的增加。

  即使是在冬天低溫環境下,1分鐘的原地熱車也足夠了,1分鐘之後都是沒必要的。如果打算靠原地怠速讓轉速和水溫都達到標準值,10分鐘恐怕都做不到。

  瞭解熱車之原因方能正確熱車。其原因有三:

  第一,車子經過長時間的停放,引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車(如隔夜)後發動引擎,其時引擎的上半部是處於沒有機油,缺乏潤滑的狀況。大約要在發動後30秒左右,才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞,連桿及曲軸等部件。

  但即使是一發動引擎後就立刻上路,只要不猛踩油門飈車,保持低速運轉,其效果是和怠速運轉相同的。

  第二,引擎在未達工作溫度之前(大約在攝氏90-110度之間),其供油系統因溫度尚低,均無法有效地將汽油完全氣化(相信大家都知道,液體溫度上升到沸點就氣化了)。在汽油尚未氣化而呈”溼溼”的液狀時,是不容易燃燒而發動引擎的。此時就要靠阻風門的作用,阻止部份空氣進入汽缸,以提升汽油/空氣的混合比,並提高引擎轉速使引擎不致熄火。

  當達到正常工作溫度後,自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態;而手動阻風門的車子務必記得將阻風門放回,否則因油/氣混合比過高,不但浪費汽油,馬力不足,而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。一具冷引擎要達到正常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不等,依車種不同而定;而在這段時間中,也不需要原地熱車,只要不以高速行駛就無妨。

  第三,有關變速箱變速齒輪的潤滑,這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。

  只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起,潤滑上半部。這也是為什麼大多數車子在冷車時換檔生澀的原因。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。

  因為變速箱並沒有齒輪油泵,原地熱車只有引擎在動,其餘部份都沒在動,只有等到實際上路後,慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。

  2、原地熱車時駕駛切忌猛踩油門, 正確方式應以低轉速緩慢行駛

  綜合以上三點,怠速原地熱車實在沒有必要,因為效果有限,反而還浪費汽油和時間(再加上汙染空氣)。且引擎怠速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形,更傷害引擎。尤有甚者,有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門,一大清早擾人清夢不說,此舉更是令引擎快速磨損,嚴重損壞了引擎的機件,一點好處也沒有,實在不知道這些人如此做有何目的?

  因此,正確的熱車方法,應該是在發動後30秒至一分鐘後上路。但此時千萬勿以高轉速行駛,應保持在低車速,引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。

  否則逞一時之快,引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度後,再恢復”個人習慣”之開車方法即可。

  第一,車子經過長時間的停放,引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車(如隔夜)後發動引擎,其時引擎的上半部是處於沒有機油,缺乏潤滑的狀況。大約要在發動後30秒左右,才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞,連桿及曲軸等部件。

  但即使是一發動引擎後就立刻上路,只要不猛踩油門飈車,保持低速運轉,其效果是和怠速運轉相同的。

  第二,引擎在未達工作溫度之前(大約在攝氏90-110度之間),其供油系統因溫度尚低,均無法有效地將汽油完全氣化(相信大家都知道,液體溫度上升到沸點就氣化了)。在汽油尚未氣化而呈”溼溼”的液狀時,是不容易燃燒而發動引擎的。此時就要靠阻風門的作用,阻止部份空氣進入汽缸,以提升汽油/空氣的混合比,並提高引擎轉速使引擎不致熄火。

  當達到正常工作溫度後,自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態;而手動阻風門的車子務必記得將阻風門放回,否則因油/氣混合比過高,不但浪費汽油,馬力不足,而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。一具冷引擎要達到正常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不等,依車種不同而定;而在這段時間中,也不需要原地熱車,只要不以高速行駛就無妨。

  第三,有關變速箱變速齒輪的潤滑,這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。

  只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起,潤滑上半部。這也是為什麼大多數車子在冷車時換檔生澀的原因。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。

  因為變速箱並沒有齒輪油泵,原地熱車只有引擎在動,其餘部份都沒在動,只有等到實際上路後,慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。

  2、原地熱車時駕駛切忌猛踩油門, 正確方式應以低轉速緩慢行駛

  綜合以上三點,怠速原地熱車實在沒有必要,因為效果有限,反而還浪費汽油和時間(再加上汙染空氣)。且引擎怠速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形,更傷害引擎。尤有甚者,有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門,一大清早擾人清夢不說,此舉更是令引擎快速磨損,嚴重損壞了引擎的機件,一點好處也沒有,實在不知道這些人如此做有何目的?

  因此,正確的熱車方法,應該是在發動後30秒至一分鐘後上路。但此時千萬勿以高轉速行駛,應保持在低車速,引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。

  否則逞一時之快,引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作即可。